крикет ( наклейка с надписью "AMF" до сих пор вызывает дрожь у традиционалистски настроенных
поклонников "Харлей-Дэвидсон"). Более приятным известием явилась победа Джорджа Редера,
который на маленьком "Спринте" (Sprint) марки "Харлей-Дэвидсон" с рабочим объемом 15 1/4 куб.
дюйма (250 см3) развил скорость в 1 77, 225 миль/ч (285 км/ч), установив рекорд в соревнованиях
"Лэнд Спид Рекорд" среди мотоциклов с рабочим объемом двигателей 250 см3. В 1965 году состоялось
еще одно
значительное событие: был выпушен последний экземпляр мотоцикла модели "Панхед". Подобно
"Наклхеду", он царствовал долго и горделиво, но технологический прогресс обогнал и это детише
"Харлей-Дэвидсон". Правда, модернизация "Панхедов" происходила постоянно, буквально до
последнего собранного мотоцикла. В дальнейшем эта модель была оснащена электрическим
стартером и сменила 6-вольтовую схему электропитания на 12-вольтовую, получив при этом
название "Электра Глайд".
В дополнение к повышению напряжения и облегченному запуску при помощи нажатия обыкновенной кнопки, последние "Панхеды" получили цепной привод закрытого типа и еще один "магистральный" бензобак для дальних безостановочных турне.
Впервые появившись в 1948 году, "Панхеды" пережили множество усовершенствований и модернизаций,
которые, в основном, коснулись подвески и были отражены в названиях вариантов модели. В самом
начале мотоциклы этого типа оснащались рамой типа "Хардтэйл"; дорожная тряска смягчалась лишь
пружинами седла. В варианте 1949 года, называвшемся "Хайдра Глайд", передняя вилка была снабжена
гидравлической подвеской. Следующий скачок в комфортности произошел в 1958-м году, когда был
выпушен мотоцикл "Дуо Глайд". Он имел заднюю подвеску с маятниковой вилкой и гидравлическую
подвеску передней вилки, что ознаменовало конец жесткой рамы. Вначале новая конструкция подвески
вызвала некоторые проблемы (так что патрульные Калифорнийской дорожной полиции даже требовали
вернуть назад раму с жесткой задней подвеской), но затем они были решены настолько эффективно,
что впоследствии авиаконструкторы
консультировались у разработчиков "Харлей-Дэвидсон" относительно создания самолетных шасси.
И вновь компания доказала, что имеет отлично подобранный штат сотрудников. В 1965 году базовая
серия "Панхедов" пополнилась моделью "Электра Глайд" с электрическим стартером. Некоторое время
на "Панхеды" устанавливались два варианта двигателей рабочим объемом 61 и 74 куб. дюйма (соотв.
1000 и 1200 см3). Периодически повышалась и мощность: в 1950-м добавили 10 лошадиных сил, а в
1956 году за счет применения кулачков толкателей с повышенной амплитудой подъема и воздушного
фильтра улучшенной конструкции мощность возросла еще на 12%. Изображенный на этой фотографии
"Панхед" мы нашли на "толкучке" коллекционеров; его спидометр показывал 45 000 миль (72 405 км).
Последние варианты "Панхедов" имели различные обозначения (в 1965 г. выпускались модели "FLHFB",
"FLFB", "FLB") и
приводились в движение классическим верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 74 куб. дюйма
с ножным или ручным включением сцепления. За восемнадцать лет выпуска мотоциклы "Панхед"
заслуженно обрели название "Королей Трассы", а последние экземпляры серии "6930 F", выпушенные
в завершающем, 1965-м году, вместе с остальными собратьями из семейства "Харлей-Дэвидсон"
до сих пор мчатся по шоссейным и проселочным дорогам различных стран мира.
|
• Двигатель: двухцилиндровый V-образный (под углом 45") типа "V-Твин", с воздушным охлаждением. Мощность 65 л. с., рабочий объем 74 куб. дюйма (1200 см3); • Система смазки двигателя: с сухим картером; • Зажигание: 12 вольт, от электрического стартера; • Карбюратор: типа "Шеблер"; • Трансмиссия: с четырехскоростной коробкой передач, ручным или ножным (по выбору) сцеплением. |
