Новый старый "Спрингер"

Необходимость изготовления частей для подобных "дополнений" вызвала к жизни многие сегодняшние фирмы-поставщики: такие, как "Дрэг Спишиалитиз", "Кастом Кроум Инк." (CCI), "Пофко" и др. К середине семидесятых годов на заводах компании "Харлей-Дэвидсон" оставались лишь мощности для производства двигателей и трансмиссий. Это открывало больший простор для создания новых мотоциклов. Однако прежде чем эти усилия оправдали себя, прошло добрых несколько лет. Новое поколение мотоциклистов не считало "Харлеи" чем-то привлекательным, так что те, кто в 70-х годах покупал "Харлей-Дэвидсон", были преимущественно из числа старых поклонников езды на мотоцикле. И все же, благодаря новаторскому пересмотру стиля, выполненному Уильямом Г. Дэвидсоном и его командой конструкторов-дизайнеров, объем продаж начал постепенно увеличиваться. Судя по сведениям 1981 года, производство мотоциклов, которое в 1969 году достигало 14 000, в 1980-м возросло до 50000, и руководство "Харлей-Дэвидсон" почувствовало, что мощь компании выросла достаточно, чтобы освободиться из-под опеки AMF. 

На производство начали влиять отклики покупателей по поводу серийно выпускаемых мотоциклов, а также основные направления чоппинга. Чоппер начала семидесятых не исчез вовсе, а просто немного изменил свой облик. Стилевые усовершенствования предусматривали различные аксессуары, хотя при этом всегда оставались пуристы от чоппинга, которые считали, что любая деталь не первостепенного значения - это лишний вес и вообше "ненужный хлам". Пойдя навстречу многим энтузиастам возвращения к пружинной передней подвеске, предприятие выпустило новый вариант "Харлея" с такой подвеской на базе некоторых моделей "Эволюшн". 

Современная пружинная подвеска крепится к стойкам и качаюшимся опорам передней вилки таким образом, что при нагрузке стойки не сгибаются. Качающиеся опоры снабжены тефлоновыми вкладышами и регулируются. При торможении вилка с пружинной амортизацией не "залипает", как это случается с телескопическими вилками из-за трения между сальниковыми прокладками и втулкой. Новый мотоцикл в июне 1 989 года был официально разрекламирован как ограниченная серия в 1 500 машин, так что до конца того же года все мотоциклы были распроданы. 

Они соединили в себе все лучшее - красоту ретро и совершенство современной технологии, в частности, электрический стартер, пятиступенчатую коробку передач, дисковые тормоза, раму типа "Софтейл" со "скрытой" подвеской и, конечно, сверхнадежный двигатель "Эволюшн". Подсумки из натуральной кожи тщательно укрывают цепной привод, что позволяет сохранять цепь и передачу в чистоте. Первоначально этот мотоцикл представлял собой модель "FXSTS", серийный "Софтейл Спрингер" (мотоцикл с мягкой задней и пружинной передней подвесками - Прим, перев.) 1989 года выпуска. Чтобы приобрести классический вид, мотоцикл претерпел необходимые изменения. Обычная приборная доска была заменена комбинацией приборов с тремя сигнальными лампочками фирмы CCI, а оригинальный руль от "V-Твина" лишь усиливает чувство ностальгии. Задний стоп-сигнал, звуковой сигнал, фара и сигнальная лампочка на переднем крыле - также от фирмы CCI. Седло - обычное, заводского изготовления. Стоп-сигнал в виде "надгробия" напоминает те, которые устанавливались на серийных мотоциклах "Наклхед" и некоторых "Панхедах". Цветовая гамма включает в себя белый и серый цвета с каймой цвета бургундского вина. Этот мотоцикл был изготовлен фирмой "Кеннеди'з Кастом Сайкл" из Оушенсайда в Калифорнии.